Конституция Армении: Статья 18.1
Конституция Армении (Статья 18.1) закрепляет «исключительную миссию Армянской Апостольской Святой Церкви как национальной церкви в духовной жизни армянского народа, в деле развития его национальной культуры и сохранения его национальной самобытности»:
Предстоятель Гарегин II, Католикос всех армян, Резиденция предстоятеля Эчмиадзин.
MV Agusta

MV Agusta

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 февраля 2020 года; проверки требуют 334 правки.
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.
Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.(20 апреля 2020)

MV Agusta (итальянское произношение: [ˈɛmme ˈvu a.guː.sta], полное наименование — MV AGUSTA Motor S.p.A, иное наименование — Meccanica Verghera Agusta или MV) — итальянскийпроизводительмотоциклов, основанный графом Доменико Агустой в 1945 году в качестве одного из ответвлений авиастроительного концерна Agusta в городе Кашина-Коста[1] близ Милана. Современная штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в городе Варезе (итал. Varese), Италия, на берегу одноимённого озера.

Деятельность MV Agusta

MV Agusta занимается конструированием, усовершенствованием и производствоммотоциклов. Конструкторское бюро Castiglioni Research Centre (CRC), созданное в 1993 году, отвечает в MV Agusta за дизайн, конструирование и за индивидуальные заказы в рамках отделения Reparto Veicoli Speciali.[2]

История

1943—1945: От задумок к серийному производству

Первый самолёт AG1 образца 1910 года

В XX веке граф Джованни Агуста[англ.] переселился из Сицилии на север Италии, где в 1910 году построил свой первый самолёт AG.1.[3][4]Первая мировая война продемонстрировала перспективы авиации, что подвигло графа в 1919 году в городке Самарате основать авиазавод Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A. (или Agusta).[5] В 1927 году в возрасте 48 лет он умер и оставил дело супруге Джузеппине и сыновьям Доменико, Винченцо, Марио и Коррадо.

После окончания Второй мировой войны численность вооружённых сил Италии по условиям Парижской мирной конференции ограничивалась, вследствие чего все прежние оборонные контракты были расторгнуты, и семье Агуста пришлось в срочном порядке обдумывать вопрос трудоустройства высококвалифицированных специалистов.[6]

Старший из братьев, Доменико, в разгар Второй мировой пришёл к мысли, что лучшим способом диверсификации бизнеса будет создание производства мотоциклов. К августу 1943 года был готов мотор — одноцилиндровый «двухтактник»рабочим объёмом 98 см³ и мощностью 4,5 л.с. с шестерной моторной передачей и двухступенчатой коробкой передач. В условиях тотального дефицита запчастей приходилось прибегать к услугам чёрного рынка. 19 января 1945 года в местечке Кашина-Коста[1], неподалёку от аэродрома Мальпенса под Миланом, была зарегистрирована частная компания Meccanica Verghera S.r.l., а осенью того же года представлен первый мотоцикл.

В дилерском центре на улице Via dei Piatti в Милане в конце октября 1945 года пресса увидела предсерийный образец лёгкого мотоцикла со стальной трубчатой рамой без задней подвески, с рычажной вилкой типа «гирдер» и 19-дюймовыми колёсами. На бензобаке были нанесены крупные литеры M и V, а на переднем крыле — табличка «Vespa 98 cc».[7]

От названия Vespa (итал. — оса) пришлось отказаться: к тому времени оно оказалось занято другим мотопроизводителем. Поэтому в 1946 году мотоцикл встал на конвейер уже как MV 98 и сразу в двух исполнениях: Economica (вариант, представленный годом ранее) и Turismo (его отличало наличие трёхступенчатой коробки передач и маятниковой подвески заднего колеса). Всего за первый год из ворот завода вышло около 50 машин.[6]

1945—1980: Руководство семьи Агуста

MV Agusta 98 Corsa. 1946 год.

В послевоенной Италии стал возрождаться мотоспорт, поэтому заводская гоночная программа в MV Agusta появилась почти сразу после начала производства дебютного MV 98.[6] Точно не известно, когда именно гонщики MV Agusta впервые вышли на старт, но первая задокументированная победа принадлежит Виченцо Нинчони, выигравшему полулюбительское шоссейное соревнование в Специи 6 октября 1946 года. Неделей позже на гонке в Валенце он занял третье место, а золото досталось его напарнику по команде Марио Корналеа. 3 ноября в Монце заводским гонщикам Нинчони, Корналеа и Марио Палеари удалось впервые занять весь подиум.

В конце 1946 года на фабрике в Кашина-Косте[1] собрали «спешиал» Sport, который от «стандарта» отличался прежде всего наличием телескопической вилки и свечной задней подвески. Рама осталась простой трубчатой (замкнутого типа), была укорочена на 5 см, что «заострило» управляемость. Ради более «спортивной» эргономики прямой руль заузили, а подножки перенесли назад. Двухтактный двигатель подвергся форсированию путём изменения продувочных окон, поднятия степени сжатия и установки горизонтального карбюратора с диффузором диаметром 20 мм. Коробка передач получила три ступени вместо двух. В результате отдача выросла до 5 л.с. при 5400 об/мин, а максимальная скорость — до 95 км/ч.[6]

Вскоре почти все эти наработки переняла серийная MV 98. К тому моменту кубатура 98 см³ с точки зрения спорта потеряла актуальность. Послевоенная гоночная анархия постепенно уступала место официальным мероприятиям с классическим гран-прийным форматом разделения по классам: 125, 250 и 500 см³.

Представленная на миланском мотосалоне 1947 года линейка новых мотоциклов должна была не только помочь компании подстроиться под изменившиеся технические требования гоночного мира, но и продемонстрировать намерения переманить клиентов у прежних лидеров рынка (в первую очередь, Moto Guzzi, Gilera и Sertum). Вместе с тремя модификациями модели 98 — Normale (с рычажной вилкой), Lusso (с телескопической) и Sport (гоночная) — на стенде «Агусты» стояли также 125-кубовая двухтактная «двойка» и 250-кубовый четырёхтактный «сингл».[6]

Конструкция 250 Turismo была типична для своего времени. Например, при степени сжатия 6,0:1 одноцилиндровый двигатель выдавал 11 л.с. при 4700 об/мин, что позволяло развить 110 км/ч. Из-за слабых характеристик мотоцикл продержался на конвейере три года, а после выпуска 100 единиц, был снят с производства.[6]

«Стодвадцатипятка» же, если не считать двух цилиндров и четырёхступенчатой «механики», представляла собой почти копию MV 98. Её хорошо встретила пресса, но после гастрольного тура по разным шоу и выставкам «двустволка» до серийного производства не дошла, так как оказалась дорогой. Вместо неё весной 1948 года потребителей ждал более доступный 125 Turismo с одноцилиндровым 4,8-сильным мотором объёмом 123,5 см³ (53×56 мм) и рычажной вилкой типа «гирдер», который являлся развитием модели 98.[6]

MV Agusta 125 Turismo 1950 года

Одновременно с «гражданской» Turismo была представлена гоночная версия Sport для участия в национальном первенстве и чемпионате мира. Для неё «двухтактник» форсировали до 9 л.с., раму изготовили из тонких труб (масса уменьшилась с 75 до 55 кг), заднюю свечную подвеску дополнили парой фрикционов, а оба колеса заменили на 21-дюймовые (так того требовал технический регламент гонок).[6]

В 1948 году на Гран-при Наций в Фаэнце никто из соперников не смог составить конкуренцию в 125-кубовом классе Франко Бертони и его «Агусте». Следующим летом «осьмушку» MV Agusta обошли четырёхтактныеMondial[англ.] из Милана и Moto Morini[англ.] из Болоньи. Граф Доменико Агуста[англ.] в конце 1949 года переманил из расквартированной в АркореGileraПьеро Ремора[англ.], создателя гоночной четырёхцилиндровой «пятисотки», и главного механика гоночной команды Артуро Магни[англ.].[8] Эта пара воспроизвела для нового работодателя 500-кубовую «четвёрку», а также разработала 125-кубовый гоночный мотоцикл с одноцилиндровым мотором с двумя верхними распредвалами. Именно эта «осьмушка» принесла марке первый большой успех: британец Сесил Сэндфорд в 1952 году выиграл Tourist Trophy и стал чемпионом мира в классе 125 см³. Тогда же Лесли Грэм занял второе место в классе 500 см³.

В 1952 году на авиапредприятии Agusta началась лицензионная сборка американских вертолётов Bell, а вместе с ней были заключены соглашения о поставке военной техники флоту Италии, шаху Ирана и милитаристским режимам отдельных стран. Скромное производство экзотических мотоциклов отошло на второй план, а гонки превратились для графа в хобби.[6]

Серийная производственная программа MV Agusta к тому времени состояла из мотоциклов и скутеров исключительно с двухтактными моторами, рабочим объёмом от 98 до 150 см³, а конкуренты предлагали более компактные модели. Поэтому Ремор получил задание спроектировать дорожную четырёхтактную модель.[6]

Новинка была показана в конце 1952 года в двух вариантах: 175 CST[англ.] и 175 CSTL[англ.]. Обе версии имели одноцилиндровый, слегка длинноходный (59,5×62 мм) 175-кубовый двигатель мощностью 8 л.с. при 5200 об/мин, сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач. Цилиндр из лёгкого сплава был наклонён вперёд на 10º. Привод клапанов — через коромысла от одного верхнего распредвала, приводимого цепью. Клапаны закрывались шпилечными пружинами. Дуплексная рама — разомкнутого типа, замыкалась через картер силового агрегата; основная часть рамы — трубчатая, со штампованными элементами в задней части. Впереди стояла телескопическая вилка без гидроамортизации, сзади — маятниковая подвеска с двумя гидроамортизаторами. Версия CST комплектовалась раздельными сёдлами и 17-дюймовыми колёсами, вариант CSTL (Turismo Lusso) — сдвоенным седлом-подушкой и 19-дюймовыми колёсами. Мотоцикл весил 103 кг (в версии CST) и разгонялся до скорости 100 км/ч.[6]

MV Agusta 175 CS 1953 года

Не прошло и года, как это семейство дополнила спортивная модель — MV Agusta 175 CS. Поставив карбюратор с диаметром диффузора, увеличенным с 18 до 22 мм, и подняв степень сжатия, конструкторы сняли с мотора уже 11 л.с. при 6700 об/мин. Такой мотоцикл разгонялся до 115 км/ч. Его интересной особенностью стал бензобак с дискообразными выступами в передней части — за его форму модель получила прозвище Disco Volante (итал. — летающая тарелка). Вскоре появилась ещё более форсированная модификация — 175 CSS, с двигателем мощностью 15 л.с., бензобаком типа Disco Volante и передней длиннорычажной вилкой системы Earles с гидроамортизаторами.[6]

MV Agusta 175 CSS-5V 1954 года

На основе этих спортивных мотоциклов компания разработала серийный гоночный вариант — MV Agusta 175 CSS-5V. На этой машине стоял двигатель мощностью 16 л.с. (заказной набор с двухвальной головкой цилиндра поднимал мощность ещё выше). Мотор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач, был установлен в дуплексную трубчатую замкнутую раму, изготовленную по образцу машин заводской гоночной команды. За свою хищную внешность аппарат получил прозвище Squalo (итал. — акула). С 1954 по 1957 годы было сделано около 200 таких мотоциклов. Модель навсегда вошла в историю спорта тем, что на такой машине одержал свою первую победу юный Майк Хейлвуд, будущий девятикратный чемпион мира.[6]

175-кубовый верхневальный мотор прославился не только в шоссейно-кольцевых гонках. С 1955 по 1958 годы компания небольшими партиями выпускала также мотоциклы для внедорожных состязаний — мотокросса и многодневки. Но самым неожиданным вариантом был, пожалуй, изготавливавшийся в те же годы трёхколёсный Motocarro грузоподъёмностью 300 кг.[6]

MV Agusta 125 Turismo Rapido 1955 года

Но у 175-кубового семейства был немалый недостаток — фактически обратная сторона его достоинств. Ведь машина была спроектирована конструктором, лучшую часть своей жизни отдавшим проектированию гоночных аппаратов. И наверняка Пьеро Ремор[англ.] непроизвольно придерживался правила, которое годы спустя блистательно сформулировал Колин Чепмен, основатель компании Lotus: «Лучшая гоночная машина — та, которая побеждает и разваливается сразу после финиша». Четырёхтактные 175-кубовые моторы MV Agusta отличались прекрасной по тем временам динамикой, но не долговечностью. Им даже дали прозвище «Хрупкие бриллианты». К тому же верхний распредвал осложнял процедуру чистки от нагара, которая при тогдашнем качестве масел и топлива требовалась несколько раз за сезон. Поэтому для нового 125-кубового мотоцикла, который должен был прийти на смену двухтактным моделям, была разработана упрощённая версия четырёхтактного мотора — с нижним распредвалом и штанговым приводом верхних клапанов. Машина дебютировала в 1954 году в двух модификациях: 6,5-сильный Turismo Rapido и 7,5-сильный Rapido Sport. Ходовая часть была аналогична 175-кубовым моделям (хотя на первых экземплярах применялась полностью трубчатая рама, вскоре её сменила такая же смешанная конструкция, как на 175 CST), но на Rapido Sport появилось кардинальное улучшение: передняя телескопическая вилка с гидроамортизацией.[6][9][10]

MV Agusta 250 Raid 1956 года

Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: подняться в большие кубатуры, то есть вернуться к 250 см³. Осенью 1956 года компания представила новую модель — 250 Raid[англ.]. Её название как бы намекало: игрушки кончились, пора отправляться в дальний путь — хоть через всю Европу (имя было выбрано голосованием среди дилеров марки). Технически машина стала развитием 125-кубовой модели: одноцилиндровыйчетырёхтактный двигатель со штанговым приводом верхних клапанов, сблокированная с ним четырёхступенчатая коробка передач, дуплексная рама, замкнутая через картер силового агрегата. Конечно, всё было сделано гораздо солиднее, так что сухая масса мотоцикла возросла со 102 до 160 кг; 14-сильный двигатель с трудом разгонял эту тушку до скорости 115 км/ч.[11] Да и внешне машина оставалась клоном младших моделей, ничем не выдавая свой высокий статус. Видимо, по этим причинам спрос оказался вялым до неприличия. Компания попыталась спасти модель, выпустив в 1959 году 16-сильный 300-кубовый вариант, предложив его также в армейском и полицейском исполнениях.[12] Силовые структуры закупили небольшое количество этих машин, но до крупных контрактов дело не дошло. В итоге за шесть лет было сделано всего около тысячи MV Agusta Raid всех вариантов.[6]

Стремясь окончательно избавить марку от сомнительной славы «хрупких бриллиантов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью реконструировали систему смазки: поставили производительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объём поддона. В рекламе новой 125-кубовой модели MV Agusta 125 TRE маркетологи делали упор на её живучести, заверяя, что мотоцикл без проблем пробежит 100000 км, за что машина получила прозвище Centomila (итал. — сто тысяч).[13]

В 1958 году в Италии приняли новый дорожный кодекс (Codice della strada[итал.]), запрещавший появление на автострадах мотоциклов с моторами рабочим объёмом 125 см³ и ниже. Поэтому компания выпустила 150-кубовый вариант MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Его 10-сильный двигатель, разгонявший машину до 110 км/ч, позволял держаться в потоке (у самого популярного автомобиля тех времён — Fiat 500 — максимальная скорость была ниже)[14]. Этот же мотор, но в дефорсированном до 7 л.с. варианте, применялся и на новом грузовичке — трёхколёсном мотороллере Centauro. Между прочим, эта машинка грузоподъёмностью 350 кг уже имела кабину.[15]

Удешевлённую версию 175-кубового мотора, со штанговым приводом верхних клапанов от нижнего распредвала, компания выпустила в 1957 году. А в 1959 году, расточив этот двигатель до 232 см³, конструкторы создали новый мотоцикл — Tevere (итал. — Тибр). Увы, 11-сильный Tevere динамикой не превосходил более доступную MV Agusta 150 RS[англ.], поэтому уже через пару лет из-за малого спроса модель пришлось снять с производства. А вот сам 232-кубовый мотор, снабжённый принудительным охлаждением, выпускался до 1968 года — для комплектации грузового мотороллера Trasporto Tevere.[16]

Если игра на повышение не задалась, почему бы не сыграть на понижение? В 1960 году дебютировало семейство сверхлёгких (базовая версия весила всего 83 кг) мотоциклов Checca, пришедшее на смену модели Ottantatrè. Технически они были подобны 125-кубовым машинам Centomila, но всё было сделано миниатюрнее. Базовая версия GT оснащалась 83-кубовым мотором мощностью 4 л.с.[17][18], модификация GTE — 99-кубовым двигателем мощностью 5,15 л.с.[19], а версия Sport — 99-кубовым 6,5-сильным мотором.[20][21] В 1962 году семейство дополнила версия GTL со 125-кубовым мотором мощностью 5,5 л.с.[22] Хотя серия Checca продержалась в производстве до 1969 года, продажи не были слишком уж впечатляющими. Возможно, помешало название, слишком двусмысленное на местном жаргоне?

MV Agusta 150 Rapido Sport 1959 года

Дорожный кодекс 1958 года ввёл понятие ciclomotore: двух- или трёхколёсная машина с мотором рабочим объёмом не более 50 см³, развивающая скорость не более 40 км/ч. Ранее в этой категории царили мопеды. Но поскольку требование об обязательном наличии педалей было снято, а взрослая публика проявляла всё меньше интереса к мототехнике, то итальянская мотопромышленность увидела свой шанс: завоевать сердца мальчишек, предоставив им спортивные мотоциклы в миниатюре. Не отставала и MV Agusta: в 1962 году она вывела на рынок семейство Liberty. Фактически это был тот же Checca, но ещё более облегчённый и упрощённый (подвески без гидравлики, трёхступенчатая коробка передач и т.п.), с 47,7-кубовым двигателем мощностью 1,5 л.с. при 4500 об/мин. Показательно, что продажи версии Liberty Sport значительно превосходили сбыт базового Liberty Turismo.[23][24]

MV Agusta 125 Regolarità 1965 года

В начале 1960-х годов MV Agusta решила вернуться во внедорожный спорт (в конце сороковых — первой половине пятидесятых гонщики на «Агустах» преуспели в гонках эндуро, в том числе в знаменитой гонке Six Days[англ.]). Мотоциклы для многодневных соревнований были созданы по заказу команды Fiamme Oro и наречены именем 125 Regolarita[англ.]: 125-кубовый двигатель, форсированный до 12,5 л.с., сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. Традиционная для лёгких MV Agusta рама была усилена нижним подрамником, став замкнутой. Дополняли картину 19-дюймовые колёса с внедорожными шинами. Машина оказалась удачной, так что было сделано ещё несколько десятков таких аппаратов для продажи спортсменам-любителям.[6][25] Достались «плюшки» и обычным покупателям: пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для 125-кубовых и 150-кубовых дорожных мотоциклов с 1966 года, модельную гамму дополнила версия Scrambler.[6]

MV Agusta 600 Turismo 1966 года

На Миланском мотосалоне EICMA 1965 года главной ударной силой итальянской марки, оттянувшей на себя всё внимание публики, стало появление флагманской модели 600[англ.] с рядной «четвёркой» объёмом 590 см³ (о ней — отдельный рассказ). Причём настолько массивной, что премьерный показ полностью новой двухцилиндровой серии оказался почти незамеченным. Во многом из-за того, что внешне он почти ничем не выделялся на фоне своих младших собратьев.

Параллельная «двойка» модели 250 B (Bicilindrica), возможно, и напоминала мертворождённый, изготовленный в количестве трёх (по другим данным, пяти) штук прототип Arno 166 GT образца 1963 года с верхневальным мотором (46,5×49 мм), но имела совершенно иную конструкцию: 247 «кубов» (53×56 мм), батарейная система зажигания, два карбюратора и пятискоростная коробка передач. Её 19 сил хватало, чтобы развить максимальные 135 км/ч. Но цена оказалась слишком высокой, а характеристики — не самыми впечатляющими, отчего к концу 1970 года общее количество выпущенных трёх версий едва достигло 1452 единиц, а модель уступила своё место на конвейере другому поколению — куда более успешной MV Agusta 350 B[англ.] с расточенным до 349 см³ «двухцилиндровиком».

MV Agusta 350 Scrambler 1973 года

Мотоциклы MV Agusta становились совершеннее, получили современное по тем временам электрооборудование, модифицированные подвески. Не менялась лишь внешность! Между тем 1960-е годы стали временем коренного перелома в мотоциклетном дизайне, и другие итальянские компании задавали новые стандарты красоты всему миру. А лёгкие мотоциклы MV Agusta оставались такими же, как в 1950-е годы... Лишь в 1970 году дизайнеры компании решились на кардинальную перемену облика, постаравшись к тому же придать ему оригинальность. Увы, покупатели новшество не оценили, и в 1971 году мотоциклы вновь пережили пластическую операцию. Они стали похожи на лёгкие гоночные машины той поры: вытянутые бензобаки, передняя вилка без кожухов, низкие рули, сёдла с «горбиком» в задней части.

MV Agusta 125 S 1978 года

Новая MV Agusta 125 Sport[англ.] вышла на рынок в 1974 году. Вот теперь по дизайну аппарат был впереди планеты всей! Только-только входившие в моду спрямлённые линии отражали тенденцию, годом ранее заданную прототипом MV Agusta 350 Ipotesi[англ.][26]. Даже оребрение и картер двигателя были «оквадрачены». Часть машин комплектовалась обтекателем типа Гран-при. Среди технических новшеств — замкнутая полностью трубчатая дуплексная рама, передний дисковый тормоз и электронная система зажигания.[27]

Увы, на этом развитие одно- и двухцилиндровых мотоциклов закончилось. Наследники Доменико Агусты[англ.] не проявляли большого интереса к мотоциклетной части бизнеса, и она тихо скончалась. В 1977 году MV Agusta 125 Sport[англ.] стала последним мотоциклом, выпущенным на старом заводе компании.

1967—1974: Первые в мире серийные «четвёрки»

Рядные «четвёрки» всегда были отличительной чертой MV Agusta. Впервые подобный тип двигателя конструкции Пьеро Ремора[англ.] был использован в сезоне Гран-при1950 года. А когда в середине 1960-х вырос спрос на мотоциклы больших кубатур, возник соблазн приспособить его для дорожного мотоцикла (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 построила еще в 1951 году). Говорят, граф Агуста дал задание сделать дорожный аппарат таким, чтобы его невозможно было переделать в гоночный, исключив нежелательную для заводской команды конкуренцию. Поэтому MV Agusta 600[англ.], дебютировавшая на миланском мотосалоне в 1965 году, отличалась нарочито массивными деталями 592-кубового двигателя, карданным приводом на заднее колесо и весила 221 кг. Она стала первым в мире серийным мотоциклом с поперечной «четвёркой».

MV Agusta 750 Sport 1970 года

За ней последовали модели с моторами рабочим объемом 743, 790, 837 и 862 см³, включая легендарные 750 Sport[англ.] и 750 S America[англ.]. Даже когда в 1977 году компания свернула мотоциклетное производство, она дала разрешение Артуро Магни самостоятельно делать и продавать мотоциклы под маркой MV Agusta. Наиболее совершенная модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась с места до 100 км/ч за 3,9 с.[28]

MV Agusta 750 S America 1977 года

История модели 750 S America[англ.] началась с того, что американским дилерам марки Крису Гарвиллу и Джиму Котерману пришла мысль о потенциальных перспективах флагманской «семьсот-пятидесятки» MV Agusta. При условии внесения ряда изменений, причём как во внешний вид, так и в конструкцию. Поэтому осенью 1974 года они отправились в итальянский городок Кашина-Коста[1], дабы обсудить свою идею с графом Агустой[англ.]. А чтобы тот внял их словам, они поведали о готовности реализовать сотни подобных машин.

То, что в итоге получилось, сами творцы меж собой окрестили Luxury Café Racer (англ. — люксовый кафе-рейсер). Облик новоявленной «Америки» формировали 19-литровый бак, короткое «гоночное» крыло, одиночное седло из алькантары и четыре мегафона глушителей (покупатель мог выбирать между хромированными и зачернёнными). Двигатель увеличенного до 789,3 куб. см объёма питался батареей из четырёх карбюраторов Dell’Orto с диффузорами диаметром 26 мм (уменьшенный, по сравнению с оригинальным 750 S, размер объяснялся желанием сделать мотоцикл менее чувствительным к неровностям). Тем не менее рядная «четвёрка» со степенью сжатия 9,5:1 выдавала внушительные для своего времени 75 л.с., что позволяло разогнать 750 S America до 210 км/ч.[28]

Однако надежды дилеров, увы, не оправдались: желающих купить итальянского жеребца за 6500 долларов нашлось немного (для сравнения HondaCB750 стоила 2190 долларов), отчего всё производство ограничилось 540 экземплярами.[28]

1973—1977: Революционные «триста пятьдесят»

MV Agusta 350 S Ipotesi 1975 года

Когда автомобильныедизайнеры принимаются за мотоциклы, их творения не имеют успеха. MV Agusta 350 S Ipotesi[англ.] может служить подтверждением этого тезиса — и его же опровержением.

Да, эта машина выпускалась всего два года, и было сделано меньше 2000 аппаратов. Но эта прискорбная скромность вызвана скорее тем, что компания MV Agusta после смерти графа Доменико Агуста — фанатичного энтузиаста мотогонок — утратила интерес к мотоциклам вообще и в 1977 году полностью переключилась на свой основной бизнес — производство вертолетов. Зато дизайн MV Agusta 350 S стал определяющим в двухколесном мире на следующие 15 лет!

Мотоцикл — сущность круглая, ведь его облик определяют прежде всего колёса, которые квадратными не сделаешь. И дизайнеры старались скруглять всё: бензобаки, фары, моторы... И вдруг в 1973 году MV Agusta на своем стенде в Милане выставляет прототип 350 Ipotesi, созданный в ателье Italdesign знаменитого уже тогда Джорджетто Джуджаро. Он придал оквадраченные формы даже картеру и цилиндрам двигателя! А также бензобаку, седлу, облицовкам... Довершали футуристичную картину литые колёса и дисковые тормоза «по кругу» — новшество для той поры. Фурор!

Через два года под обозначением 350 S машина пошла в серию. Производитель сохранил даже спрямленные формы внешних деталей силового агрегата (при том, что оставил внутреннюю начинку от старой модели). А тему «плоское катать» подхватили создатели мотоциклов во всем мире.[6][26]

1946—1977: Эксперименты и неформатная техника

Компания MV Agusta не была бы собой, если бы ограничилась исключительно мотоциклами. Так в 1949 году производственную программу MV Agusta украсили скутеры. А в 1955 году — ещё и мопеды, которые компания выпускала до 1969 года. В 1975 году под этой маркой появился и минибайк. Внешне он имитировал прославленные гоночные аппараты — вплоть до четырех глушителей. Но под обтекателем типа Grand Prix скрывался 50-кубовый моторчик мощностью всего 1,5 л.с.[6]

Речь не про выставленный в Museo Agusta двухместный автомобильчик Пьеро Ремора[англ.] Vetturetta 350 (итал. — микроавтомобиль): тот создавался в 1953 году  исключительно в целях демонстрации потенциала молодой фирмы.[6] Речь про грузовые машины.

Первый утилитарный трёхколёсник спроектировали едва ли не одновременно вместе с MV 98. В целях унификации его оснастили тем же 98-кубовым одноцилиндровым «двухтактником», что и основную модель. Деревянная грузовая платформа располагалась перед водителем, а тот управлял трициклом при помощи автомобильного руля. В 1948 году несколько машин были оснащены двухтактным одноцилиндровым мотором объёмом 125 см³ с 3-скоростной коробкой передач.

Второй вариант грузовичка, представленного в 1954 году, имел уже более привычные очертания: металлическая платформа располагалась позади водителя, руль стал мотоциклетным, а в качестве силового агрегата использовался более тяговитый четырёхтактный мотор, переделанный под карданный привод из 172,3-кубового верхневального «сингла» от модели 175 CST[англ.].

Ему на смену в 1958 году пришёл трёхколёсный мотороллер Centauro, который приводился в движение дефорсированным до 7 л.с. «четырёхтактником» от 150-кубовой версии модели Centomila (её переделали под карданный привод и ради лучшего охлаждения снабдили увеличенным маслонасосом и вентилятором) и уже имел кабину[29]. Как и, к слову, его большой брат — модель Trasporto Tevere с увеличенной с 350 до 700 кг грузоподъёмностью: внутри стоял 9-сильный одноцилиндровый двигатель объёмом 232 см³ с принудительным охлаждением.[30]

Впрочем, самый настоящий автомобиль появился в гамме MV Agusta в 1956 году. Модель 1100/D2 оснащалась двухцилиндровым 1097-кубовым дизелем мощностью 27 л.с., работающимв паре с четырёхступенчатой «механикой», и была готова перевезти тонну груза. Малотоннажник предлагался в виде бортового грузовичка, фургона и шасси без кузова. Позже появилась модификация 1101/D2L с полезной нагрузкой 1200 кг.[6]

Из экспериментальных машин стоит упомянуть одноместную самоходку на воздушной подушке с двухтактным твином объёмом 300 см³ (1959 год), компактный трактор (1962 год) и созданный по заказу Министерства обороны Италии сочленённый гусеничный вездеход (1969).[6]

1991—2004: Возрождение марки. Эпоха Cagiva

Марка MV Agusta могла бы сгинуть насовсем, если бы не семейство Кастильони.

В 1960 году Джованни Кастильони основал компанию по выпуску металлической фурнитуры: кнопок и заклёпок для джинсов, замочков и петель для чемоданов и всего прочего. Бизнес процветал, и вскоре в дело вошли два его сына — Джанфранко и Клаудио. Но настоящей страстью для парней были мотоциклы. Что совсем не удивительно: в том же Варезе располагался завод компании Aermacchi (который в 1960-е стал европейским филиалом концерна Harley-Davidson)[31], а в близлежащем Галларате создавал свои легендарные гоночные аппараты граф Агуста.

MV Agusta была мечтой братьев Кастильони, и в конце 1976 года, когда эта компания объявила об уходе из мотогонок, они попытались выкупить её гоночную команду. Но Коррадо Агуста не захотел отдавать марку богатым выскочкам и предпочел, чтобы она упокоилась с миром. Тогда Кастильони купили мотоцикл Suzuki RG500, раскрасили его в традиционные для MV Agusta цвета — красный и серебряный — и предоставили его в сезоне1978 года гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли. В том же году они купили у Harley-Davidson старый завод Aermacchi в Варезе, переименовав его в Cagiva (CAstiglioni+GIovanni+VArese). Производственная программа, состоящая из двухтактных мотоциклов устаревшей конструкции, мало интересовала братьев: их привлекло гоночное отделение, принесшее Harley-Davidson четыре титула чемпиона мира. Его конструктор, Эцио Масчерони, возглавил новый амбициозный проект — Cagiva 500GP.[32]

Кастильони вскоре превратили свое предприятие в крупнейшего итальянского производителя мотоциклов, выпуская по 40 000 машин ежегодно. Под руководством голландского кудесника Яна Виттевена были созданы внедорожные мотоциклы, на которых Пека Вехконен и Дэйв Стрийбос выиграли чемпионаты мира по мотокроссу в классе 125 см³ в 1985 и 1986 годах. Наконец, после 12 лет усилий, миллиардов затраченных лир и миллионов часов человеческого труда, принесла первый плод программа Cagiva 500GP: 12 июля 1992 года Эдди Лоусон выиграл Гран-приВенгрии[33]. Впоследствии еще несколько побед принес в командную копилку Джон Косински[англ.], занявший третье место по итогам сезона в 1994 году.[34]

К сожалению, в конце того года братьям Кастильони, пострадавшим от биржевого краха, пришлось свернуть программу участия в MotoGP. Но к тому времени другая марка принесла им уже четыре титула чемпиона мира WSBK — Ducati.

В начале 80-х годов судьба производителя L-твинов из Болоньи казалась незавидной: компания выпускала меньше 3000 мотоциклов в год, не давала прибыли, и её тогдашний владелец, государственное предприятие VM Group, хотел было развернуть на её заводе производство дизельных двигателей. Но в 1985 году, буквально за несколько дней до гибели марки, её выкупили Кастильони. И всего за несколько лет им удалось полностью изменить и судьбу компании, и её имидж.

Понимая, что Ducati нужен новый двигатель, братья поручили его разработку молодому инженеру Массимо Борди. Тот сохранил традиционный формат — V-твин с углом развала 90º и десмодромным приводом клапанов, — но в своем Desmoquattro впервые для марки использовал жидкостное охлаждение, впрыск топлива и четырёхклапанные головки цилиндров. На прототипе Ducati 851[англ.]Марко Лучинелли выиграл первую же его гонку, в Дайтоне в марте 1987 года, а через год он победил в первой гонке дебютного чемпионата WSBK. Первый из 14 титулов чемпиона мира WSBK принес марке Раймон Роше[англ.] в 1990 году. Но, как это ни парадоксально, ещё больше порадовал Клаудио Кастильони следующий год, когда чемпионом мира стал Дуг Полен[англ.] на Ducati частной команды Team Ferracci[35].

Постепенно Клаудио выдвинулся на первое место в управлении мотоциклетными компаниями: к Cagiva и Ducati он прибавил Moto Morini в 1987 году и Husqvarna в 1989-м. В том же 1989 году Cagiva приобрела у английского концерна ВМС права на производство автомобиля Mini Moke: его выпускали в Португалии с 1990 по 1993 годы.

Начало 1990-х годов ознаменовано двумя победами Эди Ориоли на Cagiva Elefant[36] в ралли-рейде «Париж — Дакар» (в 1990 и 1994 годах) и появлением двух знаковых мотоциклов Ducati: Monster конструкции Мигеля Галлуцци[англ.] и спроектированный Массимо Тамбурини[англ.] спортбайк 916. Увы, биржевой кризис 1990-х заставил Кастильони продать Ducati в 1997 году американской финансовой группе TPG. Тамбурини не ушел к американцам, а занялся проектированием 750-кубовой Cagiva F750 — мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем конструкции Рикардо Росы, инженера Ferrari.

MV Agusta F4 Serie Oro 1997 года

Когда в ноябре 1997 года эта машина под названием F4 предстала перед посетителями мотосалона EICMA в Милане, всех ждал сюрприз: на её бензобаке красовался логотип MV Agusta! Кастильони выкупил права на марку у семьи Агуста еще в 1991 году и теперь заявил её как Ferrari среди мотоциклов.

История создания сотрудничества с Ferrari вообще крайне любопытна. В 1990 году Пьеро Феррари, сын Энцо, сконструировал для Cagiva карбоновое шасси для 500-кубового гран-прийного прототипа. Позже проект гоночного мотоцикла для «королевского» класса MotoGP передали тому самому Риккардо Росе, который, изменив конструкцию маятника и ряд деталей, смог довести дело до побед: в 1992 году Эдди Лоусон выиграл Гран-при Венгрии на «Хунгароринге».[37] Так что совсем не удивительно, что создание двигателя для будущего гражданского спортбайка доверили именно Риккардо Росе.

Путь от сформулированной Кастильони идеи до серийного MV Agusta F4 750[англ.] занял ровно восемь лет. Мотоцикл оснащался рядной «четвёркой» объёмом 749 см³ с радиально расположенными клапанами, которая выдавала 126 л.с. при 12500 об/мин и 72 Н·м при 10500 об/мин. Максимальная скорость — до 275 км/ч.[38] А главное — его дизайн не оставлял равнодушным никого. Более того, многие не без оснований приравнивали его к высокому искусству.

MV Agusta F4 750 EVO3 2004 года

В Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке с 26 июня по 20 сентября 1998 года проходила выставка The Art of the Motorcycle[англ.]. Список экспонатов включал 95 наиболее выдающихся мотоциклов всех эпох. Причём четыре из них — марки MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы XX столетия представляли два гран-прийных500-кубовых прототипа MV Agusta сезонов 1956 и 1968 годов, первую половину семидесятых — MV Agusta 750 S[англ.] (743 см³) 1973 года, а конец девяностых — MV Agusta F4 750[англ.] 1998 года.[39] Популярность выставки оказалась столь высока, что музей демонстрировал её потом ещё дважды: в филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе.[40]

С минимальными изменениями F4 750[англ.] продержался на конвейере вплоть до 2004 года, когда его там сменил F4 1000.[41] При этом наряду со стандартными версиями 750-кубового спортбайка (S, S 1+1, S EVO2 и S EVO3) выпускались также специальные: Senna в 2002 году (посвящена легендарному бразильскому гонщику Айртону Сенне и отличается серьёзно переработанным двигателем увеличенной до 140 л.с. отдачей) и SPR/SR в 2003-м (другие головка блока цилиндров, впуск и выпуск подняли мощность до 146 л.с.). Тираж каждого из таких «спешиалов» был ограничен 300 единицами.

2004—2016: Время перемен: то вверх, то вниз

MV Agusta Brutale 750 Oro 2004 года

MV Agusta стала главным брендом концерна Cagiva, но, к сожалению, недостаток наличности заставил Клаудио Кастильони в декабре 2004 года продать контрольный пакет акций малайзийскому автопроизводителю Proton за 70 миллионов евро, а тот всего через год переуступил компанию итальянскому финансовому холдингу GEVI S.p.A. всего за 1 евро.[42]

Тем временем Кастильони взялся за другой проект: добился у американского финансиста Оливера Кёрми, которому тогда принадлежали права на марку Norton, согласия на производство в Италии нового поколения мотоциклов Norton, конструкции Тамбурини. Увы, руководство GEVI не одобрило сделку. Вместо этого, в стремлении выжать прибыль «здесь и сейчас», оно в июле 2007 года продало Husqvarna — самое прибыльное отделение концерна — BMW.[43] Клаудио был весьма удручён всеми этими решениями, тем более что производство еле теплилось, и грустный финал был, казалось, не за горами.

Но уже в который раз Кастильони вытащил кролика из шляпы: в июле 2008 года концерн Harley-Davidson объявил, что он покупает за 109 миллионов долларов США (примерно 70 миллионов евро) ту же компанию, которую продал ровно 30 лет назад! Клаудио Кастильони остался её президентом, и американские инвестиции (приблизительно 40 миллионов евро) позволили расплатиться по долгам, модернизировать выпускаемые модели и спроектировать совершенно новый F3, с рядной «тройкой» конструкции Эцио Масчерони — да-да, того самого инженера, кто разрабатывал гоночный Cagiva 500GP.[44] Но медовый месяц длился чуть больше года. В мировой экономике наступила рецессия, и Harley-Davidson, удручённый резким падением продаж на американском рынке, в октябре 2009 года объявил, что выставляет MV Agusta на продажу.

И вот тут Клаудио вновь повезло. Да как! 6 августа 2010 года MV Agusta, финансово здоровая и серьёзно омолодившаяся, вернулась в руки итальянцев: её за 1 евро вновь выкупила семья Кастильони.[45]

MV Agusta F4 1000 R 2010 года

На счастье, финансовых инъекций Proton и Harley-Davidson оказалось достаточно ещё и для того, чтобы осенью 2009 года представить на EICMA[англ.] очередное поколение экстремального спортбайка F4 с новым двигателем Corsa Corta объёмом 998 см³ и мощностью 201 л.с. — первым новым четырёхцилиндровым мотором MV Agusta после дебюта «литровой» модификации в 2005 году. Тогда же обновилась и линейка «раздетых» Brutale[англ.], получившая индексы 990 R (998 см³, 139 л.с.) и 1090 R (1078 см³, 142 л.с.). Как итог — за первые три месяца 2010 года продажи увеличились на 50%, а к концу года общее число реализованных мотоциклов достигло 3650 единиц.

Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет умирает владелец и президент MV Agusta S.p.A. Клаудио Кастильони[46], за несколько месяцев до этого успев презентовать на миланской выставке прототип трёхцилиндрового семейства F3. Вместо него во главе компании встаёт Джованни Кастильони, сын Клаудио, а вице-президентом становится вернувшийся в мотопромышленность Массимо Борди.

MV Agusta F3 675 2013 года

«F3 — наше будущее», — слова Джованни Кастильони, сказанные им на презентации F3[47], фактически раскрывали стратегию развития MV Agusta после 2010 года. В 2012 году на заводе в Варезе начинается производство «суперспорта» F3 675[англ.] и его нейкед-версии Brutale 675[англ.]. Год спустя им компанию составляют 798-кубовые спортбайк F3 800[англ.] и гипермотард Rivale 800[англ.]. Ещё через год гамма трёхцилиндровых моделей расширяется за счёт родстеров Brutale 800[англ.] и Brutale 800 Dragster[англ.], а также туреров Turismo Veloce 800[англ.] и Stradale 800[англ.].

MV Agusta Rivale 800 2014 года

Дела вроде бы пошли в гору, о чём свидетельствовала статистика продаж: в 2011 году MV Agusta отгрузила дилерам 3687 мотоциклов (+1% по сравнению с предыдущим годом), в 2012-м — 6557 (+70%), в 2013-м — 7488 (+14%), в 2014-м — 9200 (+23%).[48] Но, как ни парадоксально это звучит, взрывной рост привёл к тотальному дефициту финансов — чем больше увеличивался тираж, тем больше требовалось дензнаков для его производства, — и компания стала проваливаться в долговую яму. Всё это накладывалось на традиционные проблемы фирмы с дилерской сетью, послепродажным обслуживанием и поставками запчастей. Поэтому партнёрское соглашение с Mercedes-AMG, о котором официально объявили 31 октября 2014 года[49], для всех выглядело спасением.[50]

MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 года

Доподлинно неизвестно, подтолкнуло ли Mercedes-AMG к данному решению желание перещеголять Volkswagen Group (тот руками дочерней Audi незадолго до этого купил Ducati[51]) или что-то ещё, но немецкая компания приобретала 25% в MV Agusta Motor S.p.A. (по неподтверждённым данным, пакет акций обошёлся в сумму 30 миллионов евро вливаний в компанию) и вместе с этим обязалась оказывать содействие в сфере продаж и маркетинга.[52] Этого известия оказалось достаточно, чтобы кредиторы поверили в MV Agusta, и в феврале 2015 года миланский банк Banca Popolare di Milano (BPM) под гарантии итальянского экспортно-кредитного агентства SACE выделил 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. Кроме того, поставщики комплектующих согласились без предоплаты отгрузить MV Agusta запчасти на общую сумму 25 миллионов евро.

MV Agusta Dragster 800 RC 2017 года

В самом же концерне Mercedes-AMG, похоже, не очень хорошо понимали, как функционирует мотобизнес, тем более итальянский. Инвестировать в MV Agusta больше, чем уже потратили на покупку 25-процентной доли в ней, немцы явно не спешили. Так что уже в начале 2016 года в итальянской прессе заговорили о разочаровании Джовани Кастильони в сложившемся союзе и намерениях выкупить акции у Mercedes-AMG. Немцы, разумеется, и сами были готовы избавиться от непрофильного (читай: обременительного) актива с долгами свыше 40 миллионов евро. Однако, с учётом имевшейся в кредитном договоре с BPM оговорки, позволяющей банку требовать преждевременного погашения задолженности, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta упадёт ниже 20%, ситуация становилась крайне щекотливой.[53] С учётом того, что долги продолжали расти, поставщики стали массово отказываться отгружать запчасти.[54] Поэтому MV Agusta пришлось прибегать к специальным судебным процедурам, чтобы избежать, казалось бы, неминуемого банкротства.

В марте 2016 года суд муниципалитета Варезе в отношении компании MV Agusta Motor S.p.A. утвердил защитный акт concordato di continuità (итал. — соглашение о последовательности), в соответствии с которым на период поиска нового инвестора вводился мораторий на удовлетворение требований кредиторов (иначе говоря, введено процедура управляемого банкротства).[55] По первоначальному плану MV Agusta обязана была сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, траты на конструкторские работы — с 15 миллионов евро до 7 миллионов, а расходы на гоночное подразделение Reparto Corse — с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, фабрике предстояло уволить не менее 200 работников.[56]

Впрочем, окончательный план реструктуризации задолженности был представлен суду через полтора года, а в декабре 2017 года он  был одобрен.[57] Так на фабрику пришёл новый инвестор.

2017: Приход Black Ocean Group

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и англо-российский фонд COMSAR Invest (входит в группу компаний Black Ocean Group[англ.]), управляемый семьей Сардаровых, договариваются о заключении инвестиционного соглашения. Предложенный ими план реструктуризации задолженности MV Agusta Motor S.p.A. суд утверждает в марте 2017 года и вместе с этим продлевает действие защитного акта. В середине 2017 года новые партнёры окончательно оформляют деловые отношения, в соответствии с которыми 51% акций MV Agusta Holding (именно ему принадлежит MV Agusta Motor S.p.A.) остаётся у Джованни Кастильони, а 49% переходят к Black Ocean Group.[58]

Сделку по выкупу 25% акций MV Agusta Motor S.p.A. у Mercedes-AMG стороны закрыли финальным переводом в ноябре 2017 года.[59][60]

На миланской выставке EICMA 2018 года MV Agusta объявила о запуске в серию семейства новых моделей на базе 1000-кубовых рядных «четвёрок», созданных главным конструктором марки Брайаном Гилленом и дизайнером Эдрианом Мортоном. Первым представлен Brutale 1000 Serie Oro[англ.], чьи 208 л.с. (или 212 л.с. после установки прямоточной выпускной системы) и 115 Н·м позволили добиться максимальных 312 км/ч, что гарантировало ему на тот момент звание самого мощного и быстрого мотоцикла без обтекателя в мире.[61] Кроме того, посетители мотосалона EICMA признали Brutale 1000 Serie Oro[англ.] самым красивым мотоциклом шоу: за него проголосовали 35%, тогда как за ближайшего соперника Ducati Hypermotard SP — 19%, а за занявшую третью строчку Aprilia RSV4 1100 Factory — 9%[62].

Там же MV Agusta продемонстрировала ещё несколько новинок. Первая — ретроспортбайк Superveloce 800 Serie Oro[англ.], на платформе 148-сильного F3 800[англ.], чей дизайн — цитирование внешности итальянских спорткаров шестидесятых годов и формул семидесятых.[63][64] Вторая — «спортлитр» F4 Claudio[англ.]: его выпуском компания завершила историю модели F4 и выразила дань уважения Клаудио Кастильони.[65][66] Тираж каждой из них — 300 и 100 единиц соответственно.

В конце 2018 года итальянская фабрика MV Agusta завершила процедуру увеличения уставного капитала на 40 миллионов евро. В этом же году председателем правления MV Agusta был назначен Тимур Сардаров.[67]

В октябре 2019 года компания анонсировала обновленный пятилетний бизнес-план, предусматривающий рост производства до 25 000 единиц техники в год. Заместителем генерального директора назначен инженер и менеджер Массимо Борди, а на пост финансового директора — Паоло Беттин. Бывший президент компании Джованни Кастильони оставлен в компании на правах консультанта.[68][69][70]

По мнению первых лиц MV Agusta рост производства должна обеспечить среднекубатурная техника, созданная совместно с китайской компанией Loncin Motor Co. Ltd, соглашение с которой было подписано в июле 2019 года.[71][72][73]

MV Agusta в мотогонках

Основные статьи: MV Agusta 350 racers[англ.] и MV Agusta 500 racers[англ.]

С 1953 года MV Agusta стала выступать в классах 125, 350 и 500 см³. В середине 1950-х годов ввели дисциплину 175-кубовых мотоциклов.

Джакомо Агостини на четырёхцилиндровом MV Agusta 350

Во второй половине 1950-х годов продажи мотоциклов стали падать, поэтому, чтобы сократить затраты, после сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera, Moto Guzzi и Mondial приняли совместное решение уйти из мотогонок. Поначалу Доменико Агуста согласился сделать то же самое, но потом передумал. Трижды подряд — в 1958, 1959 и 1960 годах — пилоты мотоциклов MV Agusta выигрывали чемпионаты во всех классах «одиночек»: 125, 250, 350 и 500 см³. После этого Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах. В классе 350-кубовых мотоциклов победа MV Agusta досталась в 1961 году, а затем — подряд с 1968 по 1973 год. Титулы в «пятисотках» команда не уступала до самого 1974 года[74]. За команду MV Agusta выступали лучшие гонщики — Карло Уббиали, Джон Сертис, Майк Хейлвуд, Джакомо Агостини, Фил Рид. Красный цвет гоночных машин стала отличительной чертой Grand Prix Racing в 1960-х и начале 1970-х[75].

В 1971 году граф Доменико Агуста умер. Новое руководство ограничило финансирование гонок. Это сказалось на спортивных результатах и на рыночных позициях. Команда MV Agusta выиграла последний Гран-при в 1976 году, а после 1980 года прекратила участие в Гран-при. Вскоре после этого было прекращено производство мотоциклов (некоторое время под этой маркой выпускал мотоциклы Артуро Магни[76]).

Мотоциклы MV Agusta за период с 1948 по 1976 год выиграли 270 гонок MotoGP, 38 личных чемпионских титулов и 37 кубков конструкторов. Во многом благодаря таким гонщикам, как Джакомо Агостини, Майк Хейлвуд, Фил Рид, Карло Уббиали, Гари Хокинг и Джон Сёртис[74][77].

1972: Появление антикрыльев

С 2010-х годов вся мотоотрасль словно помешалась на аэродинамических элементах, увеличивающих прижимную силу. Оно и понятно: скорости растут вслед за мощностью, а значит, любые способы увеличения контроля хороши. Но желание приручить воздух появилось не вчера. И даже не два дня назад. Первый опыт MV Agusta в этой области датируется аж 1972 годом, когда только-только присоединившегося к итальянской марке британца Фила Рида привлекли к тестированию прежде невиданного 500-кубового гран-прийного мотоцикла. Отличительными чертами гоночного прототипа стали рядная «четвёрка» с вращающимся в противофазе с движением коленвалом, а также обтекатель с приделанными к нему двумя спойлерами (именно этот экземпляр дожил до наших дней)[78]. Однако результаты испытаний тогда не слишком впечатлили итальянцев, так что дебюта антикрыльев в гонках пришлось ждать ещё пару лет. На бельгийском этапе1974 года, который проходил на сверхбыстром «кольце» Спа-Франкоршам, «окрылённые» мотоциклы вывели на старт сразу оба заводских гонщика — Фил Рид и Джанфранко Бонера[79]. Но то ли их напрягло падение максимальной скорости, то ли ещё что-то, да только и в этот раз они признали конструкцию малоэффективной, отчего про антикрылья в MV Agusta вновь позабыли. До 2018 года, когда на миланскоммотосалоне EICMA представили серийный 208-сильный нейкед Brutale 1000 Serie Oro[англ.] с парой аэродинамических элементов по бокам от радиатора системы охлаждения, которые на скорости 300 км/ч обеспечивают 15 кг прижимной силы[80][81].

1976: Гоночный «оппозит»

К середине семидесятых в «королевском» классе Гран-при стало очевидно, что рядным четырёхтактным«четвёркам» MV Agusta, несмотря на заработанные 18 мировых титулов, тягаться с японскими«двухтактниками», увы, больше не по зубам. В 1975 году двукратный чемпион Фил Рид сумел выиграть лишь две гонки в бельгийскомСпа-Франкоршам и чешскомБрно. В 1976 годуДжакомо Агостини добился и того меньше — единственного золотого подиума в Западной Германии. Поэтому шеф-инженер «Агусты» Джузеппе Боки, успевший в своё время поработать на Lamborghini и Ferrari, предложил решить вопрос радикально — и разработал абсолютно новую оппозитную «четвёрку» жидкостного охлаждения с продольным размещением в раме.

Новый мотор конструктивно напоминал одну из его прежних работ — 12-цилиндровый «оппозит» для «первой формулы» Tecno PA123 образца 1972 года[82]. Четырёхцилиндровый «боксер» MV Agusta получил двухвальные четырёхклапанные головки, горизонтальные карбюраторы Dell’Orto, электронное зажигание и цепной привод на заднее колесо. Шестиступенчатая коробка располагалась под цилиндрами, а передача момента от двигателя производилась «гитарой» шестерён.

Из первых опытных образцов удалось выжать приблизительно 100 л.с. Этого, конечно же, было ещё недостаточно, чтобы конкурировать на равных с более лёгкими и манёвренными двухтактными машинами. Но до прямых схваток дело так и не дошло: в конце 1976 года семья Агуста решила закрыть мотоциклетную программу, причём как гоночную, так и производственную[6].

Впрочем, двум 500-кубовым «оппозитам» всё-таки повезло. В середине 1980-х годов их приобрёл фанат ретро-гонок, коллекционер и основатель Team Obsolete Роберт Яннуччи, который с тех пор пытается восстановить уникальные агрегаты до рабочего состояния. Пока не слишком успешно[83][84].

Возвращение в кольцевой мотоспорт

В отсутствии заводской команды, частные команды использовали для гонок модель F4 750 с 2003 года. В мае 2007 года компания подтвердила своё намерение вернуться в гонки в 2008 году — в Superbike World Championship. Предполагалось создать команду на основе базирующейся в Великобритании команды Team Foggy RacingКарла Фогарти, однако Фогарти позже отказался от этого проекта из-за нехватки субсидирования. Гоночная программа MV Agusta стартовала в 2008 году — Лука Скасса выиграл Italian Superbike Championship на мотоцикле MV Agusta.

Модельный ряд

1945-1980-е годы

1997-2020-е годы

Гоночные модели 1946-1976

  • Corse 125 GP 2T Motore Lungo 1949-1953
  • Corse 125 Bialbero 1950—1960
  • Corse 125 Monoalbero 1952—1958
  • Corse 175 Scualo 1955—1958
  • Corse 250 Monocilindrica 1955—1959
  • Corse 250 Bicilindrica 1959—1966
  • Corse 350 Tre Cilindrica 1965—1973
  • Corse 350 6C GP 1969
  • Corse 350 Quattro Cilindrica 1971—1976
  • Corse 500 Quattro Cardano 1950-1953
  • Corse 500 Quattro Catena 1952-1966
  • Corse 500 6C GP 1957—1958
  • Corse 500 Tre Cilindrica 1963-1973
  • Corse 500 Quattro Cilindrica 1973—1976

Модельный ряд 1998—н.в.

Limited Editions

См. также

Примечания

  1. ↑ 1234Ныне часть города Самарате.
  2. ↑Castiglioni Research Centre | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 года.
  3. ↑Unknown. Italiano: Biplano Agusta AG.1 a Capua (1910). Дата обращения: 24 февраля 2020.
  4. ↑AgustaWestland | MUSEOWEB dell'economia varesina. www.museoweb.it. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  5. ↑Motor Web Museum | Giovanni Agusta (итал.). www.motorwebmuseum.it. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  6. ↑ 12345678910111213141516171819202122232425262728Mario Colombo, Otto Grizzi, Roberto Patrignani. MV Agusta: From 1945 to the present. — Giorgio Nada Editore Srl, 2016-05-15. — 360 с. — ISBN 978-88-7911-617-6. — [Архивировано 25 февраля 2020 года.]
  7. ↑MV Agusta 98, sogno o son Vespa. www.motociclismo.it. Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  8. ↑MV Agusta All production road and racing motorcycles. Mick Walker. Osprey Publishing Limited
  9. ↑MV Agusta 125 Turismo Rapido. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  10. ↑MV Agusta 125 Turismo Rapido Sport. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  11. ↑MV Agusta 250 Turismo Raid. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  12. ↑MV Agusta 300 Turismo Raid. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  13. ↑MV Agusta 125. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  14. ↑MV Agusta 150 Sport RS. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  15. ↑150 Centauro 2a serie | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  16. ↑235 Trasporto Tevere | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  17. ↑83 Ottantatre Turismo | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  18. ↑MV Agusta 83 Turismo GTE Checca. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  19. ↑99 Checca Gran Turismo | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  20. ↑MV Agusta 99 Sport Checca. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  21. ↑99 Checca Sport | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  22. ↑124 Checca GTL | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  23. ↑48 Liberty Sport | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  24. ↑50 Liberty Turismo 2a versie | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  25. ↑125 Regolarita | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  26. ↑ 12MV Agusta 350 Sport Ipotesi. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  27. ↑MV Agusta 125S. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  28. ↑ 1234567Ian Falloon. The Book of the Classic MV Agusta Fours. — Veloce Publishing Ltd, 2011-10-15. — 242 с. — ISBN 978-1-84584-203-1.
  29. ↑150 Centauro 2a serie | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  30. ↑235 Trasporto Tevere | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  31. ↑Aermacchi
  32. ↑Cagiva GP500
  33. ↑motogp.com · HUNGARIAN GRAND PRIX · 500cc Race Classification 1992 (англ.). www.motogp.com. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  34. ↑motogp.com · 500cc World Standing 1994 (англ.). www.motogp.com. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  35. ↑WorldSBK. www.worldsbk.com. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 7 января 2020 года.
  36. ↑Phil Aynsley. Edi Orioli's 1990 Paris-Dakar winning Cagiva Elefant - With Phil Aynsley (англ.). MCNews.com.au (1 июня 2017). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  37. ↑Cagiva 500 GP Racer. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  38. ↑MV Agusta F4 750S Serie Oro. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  39. ↑The Art of the Motorcycle (англ.). Guggenheim (16 января 2008). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  40. ↑The Art of the Motorcycle
  41. ↑MV Agusta F4 series
  42. ↑Proton chief tells all in controversial Agusta sale | The Star Online. www.thestar.com.my. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  43. ↑Updated: BMW Buys Husqvarna From MV Agusta (англ.). Roadracing World Magazine | Motorcycle Riding, Racing & Tech News (20 июля 2007). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 5 мая 2019 года.
  44. ↑American Motorcyclist Assoc. American Motorcyclist. — American Motorcyclist Assoc, 1987-09. — 72 с.
  45. ↑MV Agusta Purchase Terms & Details (англ.). Asphalt & Rubber (10 августа 2010). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  46. ↑Grimes, William (18 августа 2011). Claudio Castiglioni, Motorbike Executive, Dies at 64. The New York Times. Архивировано 25 февраля 2020. Дата обращения: 25 февраля 2020.
  47. ↑Show & Go - Май 2012 года - архив Мото. www.zr.ru. Дата обращения: 25 февраля 2020.
  48. ↑Thoughts on MV Agusta & A Story About Two Letters (англ.). Asphalt & Rubber (17 февраля 2015). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  49. ↑Mercedes-AMG Acquires 25% of MV Agusta (англ.). Asphalt & Rubber (31 октября 2014). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  50. ↑Mercedes Amg compra il 25% di MV Agusta (итал.). Il Sole 24 ORE. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 29 сентября 2018 года.
  51. ↑Audi buys Ducati for £708 million. 19 апреля 2012. Архивировано 22 февраля 2020. Дата обращения: 25 февраля 2020.
  52. ↑Mercedes-AMG and MV Agusta announce cooperation (англ.). marsMediaSite. Дата обращения: 25 февраля 2020.
  53. ↑The Precarious State of MV Agusta (англ.). Asphalt & Rubber (23 марта 2016). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  54. ↑MV Agusta : Varese ne répond plus… J’ai des doutes … (фр.). www.motoservices.com. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  55. ↑Visordown NewsThu, 24 Mar 2016. MV Agusta hits financial rocks (англ.). Visordown. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  56. ↑Il Giorno. MV Agusta divorzia da Mercedes: "Stiamo cercando nuovi investitori" (итал.). Il Giorno (27 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 18 июля 2019 года.
  57. ↑Zucchetti Software Giuridico srl. 1/2017 MV Agusta Motor Spa - Concordato pieno con continuità aziendale - Portale dei creditori - Fallco (итал.). Portale dei Creditori. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  58. ↑MV Agusta Closes Deal with Russian Investors (англ.). Asphalt & Rubber (25 июля 2017). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  59. ↑MV HOLDING: ACQUISITIONS AND INVESTMENTS - MV HOLDING: ACQUISITIONS AND INVESTMENTS | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
  60. ↑Российский бизнесмен купил у Mercedes компанию-производителя спортбайков. delo.ua. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  61. ↑MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro: 208 CV, 184 kg. www.motociclismo.it. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  62. ↑Brutale 1000 Serie Oro: è lei la “Moto più bella del Salone”. www.motociclismo.it. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  63. ↑MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro 2020. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  64. ↑MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 - MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
  65. ↑MV Agusta F4 Claudio Special Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  66. ↑THE MOST BEAUTIFUL MOTORCYCLE IN THE WORLD. - THE MOST BEAUTIFUL MOTORCYCLE IN THE WORLD. | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
  67. ↑MV Agusta Gets €40 Million in Cash...And a New CEO (англ.). Asphalt & Rubber (2 ноября 2018). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  68. ↑MV Agusta Secures Funding for the Next Five Years (англ.). Asphalt & Rubber (2 октября 2019). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  69. ↑MV AGUSTA SECURES FUNDING TO EXECUTE ITS 5 YEARS PLAN - MV AGUSTA SECURES FUNDING TO EXECUTE ITS 5 YEARS PLAN | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
  70. ↑Changes At MV Agusta (англ.). Cycle World. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 7 августа 2020 года.
  71. ↑MV Agusta Making 350cc-500cc Motorcycles in China (англ.). Asphalt & Rubber (25 июля 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  72. ↑MV Agusta Working on 350cc Twin-Cylinder Motorcycles (англ.). Asphalt & Rubber (2 декабря 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  73. ↑MV AGUSTA AND LONCIN SIGN A LONG TERM PARTNERSHIP AGREEMENT - MV AGUSTA AND LONCIN SIGN A LONG TERM PARTNERSHIP AGREEMENT | MV Agusta. www.mvagusta.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года.
  74. ↑ 12Kevin Cameron. The Grand Prix Motorcycle: The Official Technical History. — David Bull Publishing, 2009. — 216 с. — ISBN 978-1-935007-01-2. — [Архивировано 29 февраля 2020 года.]
  75. ↑MV Agusta. История компании. Дата обращения: 9 мая 2011. Архивировано из оригинала 22 апреля 2011 года.
  76. ↑Neale Bayly. Magni 861: The bike MV Agusta Should Have Built. Motorcycle Classics (февраль 2008). Дата обращения: 10 августа 2009. Архивировано 30 июля 2012 года.
  77. ↑Grand Prix motorcycle racing
  78. ↑Motorcycle News. 1972 MV Agusta 500/4 racer | Aero wings are not new... (англ.). MCNews.com.au (28 августа 2019). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  79. ↑GP de Begique 1974. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 2 декабря 2019 года.
  80. ↑MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  81. ↑MV-AGUSTA BRUTALE 1000 Serie Oro (2019-on) Review (англ.). Motorcycle News (14 января 2019). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 30 марта 2020 года.
  82. ↑Tecno PA123/3 • STATS F1. www.statsf1.com. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  83. ↑MV Agusta 500 GP boxer (итал.). ItaliaOnRoad - Rivista Italia Motori (17 июня 2018). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  84. ↑Whatever Happened To...MV Agusta's Boxer Four? (англ.). Motorcyclist. Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  85. ↑125 Turismo Serbatoio | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  86. ↑125 Turismo C | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  87. ↑150 Sport E | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  88. ↑150 Sport E Lusso | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  89. ↑125 TEL | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  90. ↑175 CST 1a | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  91. ↑175 Turismo CSTE AB | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  92. ↑175 CS Disco Volante Street | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  93. ↑175 CSS Disco Volante | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  94. ↑125 Pullman 1a | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  95. ↑125 Pullman 2a | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  96. ↑125 Turismo Rapido | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
  97. ↑125 Rapido Sport | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  98. ↑125 Superpullman | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  99. ↑250 Raid | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  100. ↑300 Raid Militare | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  101. ↑235 Tevere | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  102. ↑125 TREL Centomila | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  103. ↑150 Rapido Sport | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  104. ↑99 Checca Sport | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  105. ↑99 Checca Gran Turismo | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  106. ↑125 Gran Turismo Lusso | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  107. ↑350B Twin | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  108. ↑350 Scrambler | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  109. ↑350 Twin Elettronica | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  110. ↑350 Ipotesi | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  111. ↑350 Ipotesi GT | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  112. ↑600 Roadster Four | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  113. ↑750S 4C75 | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
  114. ↑750 GT | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  115. ↑750 America | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  116. ↑Portata 10 Ql | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 16 мая 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  117. ↑235 Trasporto Tevere | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 16 мая 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
  118. ↑150 Centauro 2a serie | MVagusta-Oldtimers. www.mvagustaoldtimers.nl. Дата обращения: 16 мая 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  119. ↑IED: Concept MV Agusta Tricruiser. Motoblog.it (14 ноября 2011). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  120. ↑MV Agusta Tricruiser Concept. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  121. ↑MV Agusta Tricruiser Concept - A 675cc Sport-Tourer? (англ.). Asphalt & Rubber (14 ноября 2011). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  122. ↑Behold, The MV Agusta F4Z (англ.). Asphalt & Rubber (26 августа 2016). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 10 января 2021 года.
  123. ↑MV Agusta F4-Z by Zagato. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  124. ↑La MV Agusta F3 è la Moto più Bella del Salone di Milano. www.motociclismo.it. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 22 сентября 2015 года.
  125. ↑View from the Assembly Line: 2012 MV Agusta F3 675 - Feature (англ.). Cycle World. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 6 июня 2017 года.
  126. ↑Adrian Morton – the Man behind the Gorgeous Benelli TNT!!! (англ.) (недоступная ссылка — история). autoportal.com. Дата обращения: 9 апреля 2020.
  127. ↑MV Agusta F3 675. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 сентября 2018 года.
  128. ↑MV Agusta F3 375 Serie Oro. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  129. ↑MV Agusta Announces 2018 Model Updates (англ.). CarandBike. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 19 января 2021 года.
  130. ↑MV Agusta Brutale 675 2012. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 14 мая 2018 года.
  131. ↑MV Agusta F3 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2018 года.
  132. ↑MV Agusta Brutal 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 6 февраля 2018 года.
  133. ↑MV Agusta Brutal 800RR. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  134. ↑MV Agusta F3 800 Ago 2014: in arrivo a Maggio a 23.990 € [FOTO]. Motoblog.it (17 апреля 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 1 июля 2019 года.
  135. ↑MV Agusta F3 800 Ago Now Officially Debuts (англ.). Asphalt & Rubber (17 апреля 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  136. ↑MV Agusta Brutal 800 Dragster. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  137. ↑Official Photos of the MV Agusta Dragster 800 (англ.). Asphalt & Rubber (31 января 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  138. ↑Tech Specs of the MV Agusta Brutale 800 Dragster (англ.). Asphalt & Rubber (31 января 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  139. ↑Officially Official: MV Agusta Brutale Dragster 800 RR (англ.). Asphalt & Rubber (21 октября 2014). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 2 ноября 2019 года.
  140. ↑MV Agusta Dragster 800RC. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  141. ↑It's Impossible to Lose This MV Agusta in a Parking Lot (англ.). Asphalt & Rubber (16 сентября 2015). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
  142. ↑2016 MV Agusta Brutale 800 - Less Power, More Weight, & A Different Look (англ.). Asphalt & Rubber (17 ноября 2015). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 2 ноября 2019 года.
  143. ↑MV Agusta Brutale 800 Review (англ.). Asphalt & Rubber (27 января 2016). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 19 июля 2020 года.
  144. ↑La nuova MV Agusta B3 800 RR 2017 ad Eicma. www.motociclismo.it. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 12 апреля 2017 года.
  145. ↑2017 MV Agusta Brutale 800 RR - The Bike We Asked For (англ.). Asphalt & Rubber (9 ноября 2016). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 июля 2018 года.
  146. ↑ 12MV Agusta Releases 2019 Version of Its Delicious "RC" Models (англ.). Asphalt & Rubber (4 ноября 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 20 января 2021 года.
  147. ↑ 12MV Agusta Adds Three "Rosso" Models at Cheaper Price Points (англ.). Asphalt & Rubber (2 ноября 2019). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  148. ↑Con la “Gamma Rosso” le MV Agusta costano meno. www.motociclismo.it. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  149. ↑Photos of MV Agusta Dragster RR LH44 (англ.). Asphalt & Rubber (17 ноября 2015). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 июля 2018 года.
  150. ↑MV Agusta 800 Dragster RR Lewis Hamilton Limited Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  151. ↑MV Agusta RVS#1 Reparto Veicoli Speciali L.E. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  152. ↑MV Agusta RVS#1: ecco la prima del Reparto Veicoli Speciali. Motoblog.it (13 июня 2017). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 8 октября 2017 года.
  153. ↑MV Agusta Debuts Its First "RVS" Motorcycle Concept (англ.). Asphalt & Rubber (12 июня 2017). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 2 сентября 2017 года.
  154. ↑Changes for the 2018 MV Agusta Dragster 800 (англ.). Asphalt & Rubber (8 ноября 2017). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
  155. ↑MV Agusta Dragster 800 RR 2018: più cattiva e Euro 4. www.motociclismo.it. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 4 августа 2020 года.
  156. ↑MV Agusta Brutal 800 America Special Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  157. ↑MV Agusta Brutale 800RR LH44 Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020.
  158. ↑MV Agusta Brutale 800 RR LH44 Edition Unveiled (англ.). Asphalt & Rubber (23 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020.
  159. ↑MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli Edition (англ.). Asphalt & Rubber (25 сентября 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020.
  160. ↑MV Agusta Dragster 800 RR America, An Homage to the Past (англ.). Asphalt & Rubber (5 ноября 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020.
  161. ↑Special MV Agusta F3 800 Raises €100,000 for UNICEF (англ.). Asphalt & Rubber (13 августа 2019). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  162. ↑MV Agusta F3 800 UNICEF. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 30 апреля 2020.
  163. ↑MV Agusta F3 XX: arma da pista in edizione limitata. www.motociclismo.it. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 8 августа 2020 года.
  164. ↑MV Agusta F3XX Track Bike Reporting for Duty with 160hp (англ.). Asphalt & Rubber (23 мая 2019). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 7 ноября 2020 года.
  165. ↑EICMA 2018: Superveloce 800, la sportiva vintage di MV Agusta. Motoblog.it (8 ноября 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 18 июля 2019 года.
  166. ↑MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro 2020. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  167. ↑MV Agusta Superveloce 800, presto in produzione la Serie Oro. Motoblog.it (29 мая 2019). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 31 мая 2019 года.
  168. ↑MV Agusta F4 750S Serie Oro. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  169. ↑MV Agusta F4 Could Have Beaten All Comers-If It Had Been Launched Earlier (англ.). Roadracing World Magazine | Motorcycle Riding, Racing & Tech News (5 марта 2020). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  170. ↑MV Agusta F4 750S. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  171. ↑MV Agusta F4 750 1+1. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  172. ↑MV Agusta F4 750 1. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020.
  173. ↑MV Agusta F4 750S EVO 3. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  174. ↑MV Agusta F4 750 Senna. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 9 июля 2018 года.
  175. ↑MV Agusta FAQ: Model differences; 750 cc Senna, 2002 EVO2, 2003+ EVO3, SPR (англ.). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 4 февраля 2020 года.
  176. ↑1 Jan 2004 VisordownThu. F4SPR review (англ.). Visordown. Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 8 июля 2019 года.
  177. ↑MV Agusta F4-750 SPR. web.archive.org (19 февраля 2008). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 19 февраля 2008 года.
  178. ↑Super Rare? 2004 MV Agusta F4 750 SR (англ.). Rare SportBikes For Sale (23 октября 2014). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 21 ноября 2017 года.
  179. ↑MV Agusta Brutale 750. www.motociclismo.it. Дата обращения: 17 апреля 2020.
  180. ↑MV Agusta F4 750 Brutale Serie Oro. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  181. ↑MV Agusta F4 750S Brutale. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  182. ↑MV-AGUSTA BRUTALE 750 (2001-2006) Review (англ.). Motorcycle News (24 ноября 2006). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 30 марта 2020 года.
  183. ↑MV Agusta F4 1000S. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 13 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  184. ↑MV Agusta F4 1000 Ago. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  185. ↑MV Agusta F4-1000 AGO. web.archive.org (15 февраля 2008). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 15 февраля 2008 года.
  186. ↑MV Agusta F4 1000 Tamburini. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  187. ↑MV Agusta F4-1000 Tamburini. web.archive.org (19 февраля 2008). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 19 февраля 2008 года.
  188. ↑MV Agusta Brutal 910S. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 17 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  189. ↑2008 MV Agusta BRUTALE 910S. web.archive.org (23 августа 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 23 августа 2010 года.
  190. ↑MV Agusta Brutal 910R. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 17 апреля 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  191. ↑2008 MV Agusta BRUTALE 910R. web.archive.org (25 сентября 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 25 сентября 2010 года.
  192. ↑MV Agusta Brutal 910R Italia. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 17 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  193. ↑MV Agusta F4 1000 Senna. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  194. ↑MV Agusta e 23° Gruppo Caccia per un’edizione limitata della F4 1000 - Dueruote (итал.). Dueruote.it. Дата обращения: 12 апреля 2020. Архивировано 12 апреля 2020 года.
  195. ↑Il 5° Stormo saluta i suoi F-16 (итал.). www.aeronautica.difesa.it. Дата обращения: 12 апреля 2020. Архивировано 12 апреля 2020 года.
  196. ↑23º Gruppo
  197. ↑MV Agusta F4 1000 Veltro Pista. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 12 апреля 2020. Архивировано 12 апреля 2020 года.
  198. ↑MV Agusta F4 1000R. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  199. ↑1 Jan 2006 VisordownSun. F4 1000R review (англ.). Visordown. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  200. ↑Test MV Agusta F4 1000 R. www.motociclismo.it. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  201. ↑First Ride: 2007 MV Agusta F4 1000 R (англ.). Motorcyclist. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 7 мая 2021 года.
  202. ↑Ash, Kevin (1 марта 2010). MV Agusta F4 review. Архивировано 3 июля 2017. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  203. ↑F4 R312 prova a Nardò. www.motociclismo.it. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  204. ↑Giorgio Gattoni - Responsabile Sperimentazione Veicolo MV. Super Wheels. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 1 марта 2021 года.
  205. ↑MV Agusta F4-R 312 / F4 1000R 312. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  206. ↑First Ride: MV Agusta F4 R312 (англ.). Cycle World. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 12 декабря 2019 года.
  207. ↑First Ride: 2008 MV Agusta F4 R 312 (англ.). Motorcyclist. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 11 марта 2015 года.
  208. ↑MV Agusta F4-1000 CORSE. web.archive.org (20 июля 2009). Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 20 июля 2009 года.
  209. ↑MV Agusta F4-RR 312 1078 / F4 1078RR. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  210. ↑Prova MV Agusta F4 RR312 1078. www.motociclismo.it. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  211. ↑MV Agusta F4 RR 312 1078. web.archive.org (1 сентября 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 1 сентября 2010 года.
  212. ↑MV Agusta Brutale 1078RR. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  213. ↑MV Agusta Brutale 1078RR. web.archive.org (1 сентября 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 1 сентября 2010 года.
  214. ↑EICMA, la più bella è la MV Agusta Brutale 1078RR. www.motocorse.com. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2009 года.
  215. ↑Brutale 1078RR eletta "Moto dell'anno 2008". Motoblog.it (13 мая 2008). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 22 сентября 2015 года.
  216. ↑MV Agusta Brutale 989R. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  217. ↑MV Agusta F4 Claudio Castiglioni. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  218. ↑MV Agusta F4CC unveiled – 100,000 euro, 195 mph, 100 only (англ.). New Atlas (14 ноября 2006). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 19 октября 2020 года.
  219. ↑MV Agusta F4CC | World's Most Expensive Sportbike (англ.). Motorcyclist. Дата обращения: 29 апреля 2020.
  220. ↑At $120,000, the MV Agusta F4CC is a rare breed of sport bike (англ.). Los Angeles Times (28 мая 2008). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 9 ноября 2020 года.
  221. ↑2010 MV Agusta BRUTALE 1090RR. web.archive.org (25 августа 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 25 августа 2010 года.
  222. ↑2010 MV Agusta BRUTALE 990R. web.archive.org (23 августа 2010). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 23 августа 2010 года.
  223. ↑MV Agusta Brutale Cannonball: 165 CV sulla naked di Schiranna versione racing. www.motociclismo.it. Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 25 августа 2017 года.
  224. ↑2012 MV Agusta BRUTALE R 1090. web.archive.org (13 ноября 2011). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 13 ноября 2011 года.
  225. ↑2012 MV Agusta BRUTALE RR 1090. web.archive.org (13 ноября 2011). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 13 ноября 2011 года.
  226. ↑MV Agusta Brutale 1090: arriva l’ABS. www.motociclismo.it. Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  227. ↑BRUTALE 1090 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (6 мая 2014). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 6 мая 2014 года.
  228. ↑BRUTALE 1090 R Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (6 мая 2014). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 6 мая 2014 года.
  229. ↑BRUTALE 1090 RR Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (4 мая 2014). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 4 мая 2014 года.
  230. ↑BRUTALE CORSA Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (6 мая 2014). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 6 мая 2014 года.
  231. ↑MV Agusta Brutale 1090 Corsa. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  232. ↑2010 MV Agusta F4 - Moving Art. web.archive.org (1 октября 2010). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 1 октября 2010 года.
  233. ↑MV Agusta F4. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 16 февраля 2018 года.
  234. ↑2012 MV Agusta F4 R - Moving Art. web.archive.org (14 декабря 2011). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 14 декабря 2011 года.
  235. ↑2012 MV Agusta F4 RR - Moving Art. web.archive.org (14 декабря 2011). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 14 декабря 2011 года.
  236. ↑MV AgustaF4R. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  237. ↑MV Agusta F4RR. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  238. ↑MV Agusta Brutal 920. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  239. ↑F4 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (23 октября 2016). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 23 октября 2016 года.
  240. ↑F4 RC | MV Agusta. web.archive.org (26 октября 2016). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 26 октября 2016 года.
  241. ↑MV Agusta F4RC. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  242. ↑F4 RC | MV Agusta. web.archive.org (8 августа 2017). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 8 августа 2017 года.
  243. ↑F4 RC | MV Agusta. web.archive.org (4 марта 2018). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2018 года.
  244. ↑MV Agusta F4RC. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  245. ↑MV Agusta F4 LH44 Limited Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  246. ↑Mark Hinchliffe. MV Agusta pays homage to Claudio (англ.). Motorbike Writer (18 октября 2018). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  247. ↑MV Agusta F4 Claudio Special Edition. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  248. ↑Feast Your Eyes On The 2019 MV Agusta F4 Claudio (англ.). Cycle World. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
  249. ↑MV Agusta F4 Claudio, The Final Superbike (англ.). Asphalt & Rubber (18 октября 2018). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 6 января 2022 года.
  250. ↑La Brutale 1000 Serie Oro accelera a suon di click. www.motociclismo.it. Дата обращения: 16 апреля 2020.
  251. ↑The MV Agusta Brutale 1000 RR Debuts for Naked Enthusiasts (англ.). Asphalt & Rubber (2 ноября 2019). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  252. ↑MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro - We Are Not Worthy (англ.). Asphalt & Rubber (5 ноября 2018). Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  253. ↑48 Hi-Res Photos of the MV Agusta Rivale 800 (англ.). Asphalt & Rubber (30 октября 2013). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  254. ↑2013 MV Agusta Rivale 800 Breaks Cover (англ.). Asphalt & Rubber (11 ноября 2012). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  255. ↑Rivale 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (14 декабря 2014). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 14 декабря 2014 года.
  256. ↑MV Agusta Rivale 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2017 года.
  257. ↑Rivale 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (1 ноября 2016). Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 1 ноября 2016 года.
  258. ↑MV Agusta Rivale 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  259. ↑MV Agusta Turismo Veloce 800 - Stylish Sport-Touring (англ.). Asphalt & Rubber (4 ноября 2013). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  260. ↑Up-Close with the MV Agusta Turismo Veloce 800 (англ.). Asphalt & Rubber (7 ноября 2013). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  261. ↑TURISMO VELOCE 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (11 декабря 2014). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  262. ↑MV Agusta Turismo Veloce 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  263. ↑TURISMO VELOCE LUSSO 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (11 декабря 2014). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  264. ↑MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  265. ↑TURISMO VELOCE 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (22 ноября 2017). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 22 ноября 2017 года.
  266. ↑TURISMO VELOCE LUSSO 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (10 ноября 2017). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 10 ноября 2017 года.
  267. ↑TURISMO VELOCE 800 Motorcycle | MV Agusta. web.archive.org (10 ноября 2017). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 10 ноября 2017 года.
  268. ↑MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 21 августа 2018 года.
  269. ↑MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 6 сентября 2018 года.
  270. ↑Svelata la nuova Turismo Veloce 800 Lusso SCS. www.motociclismo.it. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 18 июля 2018 года.
  271. ↑What You Need to Know About Riding the MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso, A Review (англ.). Asphalt & Rubber (13 июня 2018). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  272. ↑MV Agusta: la frizione automatica assistita dall'elettronica. www.motociclismo.it. Дата обращения: 7 мая 2020.
  273. ↑Проба — 2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS — «Мототехника» на DRIVE2. www.drive2.ru (1 июля 2018). Дата обращения: 7 мая 2020.
  274. ↑MV Agusta Turismo Veloce 800 RC. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 7 мая 2020.
  275. ↑MV Agusta Releases 2019 Version of Its Delicious "RC" Models (англ.). Asphalt & Rubber (4 ноября 2018). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 20 января 2021 года.
  276. ↑MV Agusta Adds Three "Rosso" Models at Cheaper Price Points (англ.). Asphalt & Rubber (2 ноября 2019). Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  277. ↑Con la “Gamma Rosso” le MV Agusta costano meno. www.motociclismo.it. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  278. ↑Technical Specifications of the MV Agusta Stradale 800 (англ.). Asphalt & Rubber (31 октября 2014). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  279. ↑MV Agusta Stradale 800 - A Rivale with Bags (англ.). Asphalt & Rubber (4 ноября 2014). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 19 июля 2020 года.
  280. ↑MV Agusta Stradale 800. www.motorcyclespecs.co.za. Дата обращения: 29 апреля 2020.
  281. ↑MV Agusta Stradale 800: il video test. www.motociclismo.it. Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 29 декабря 2017 года.
  282. ↑«Мерседес» и MV Agusta выпустили спортбайк в честь купе AMG GT. motor.ru. Дата обращения: 18 сентября 2015. Архивировано 20 сентября 2015 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Agusta&oldid=152595100
MV Agusta Motor S.p.A.
итал. MV Agusta
Изображение логотипа
ТипАкционерное общество
Дата основания1945
Прежние названияMeccanica Verghera S.r.l.
ОснователиДоменико Агуста
Расположение Италия: Варесе
Ключевые фигурыТимур Сардаров (Генеральный директор и Председатель совета директоров), Массимо Борди (Первый заместитель председателя совета директоров)
ОтрасльАвтомобильная промышленность
ПродукцияМотоциклы
Дочерние компанииCagiva
Сайтmvagusta.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе