Honda K

Двигатель K20A Spec R (FD2 Civic Type R) имеет хромированный маховик, шатуны с более высокой прочностью на разрыв, поршни с высокой степенью сжатия, более жёсткие пружины клапанов, полые распределительные валы с увеличенным подъёмом и большей продолжительностью действия, а также полировку впускного отверстия и выпускного отверстия головки блока цилиндров в 2007—2011 годах, применявшуюся в NSX-R. Блок двигателя JDM K20A type-R будет снят с производственной сборочной линии опытным техником по двигателям Honda, чтобы вручную затянуть болты шатуна в соответствии с заводской спецификацией с помощью микрометра для измерения растяжения болтов шатуна. Затем блок двигателя JDM K20A type-R должен был быть возвращён на производственную сборочную линию для завершения процесса производства двигателя.

Двигатель K20Z3 имеет традиционную для Honda производительность VTEC на впускных и выпускных кулачках, как и на двигателях предыдущего поколения. Технология изменения фаз газораспределения предусмотрена на впуске, но не на выпускных кулачках. Добавленный контроль времени соответствует букве «i» в i-VTEC.

• Двигатели разработаны по технологии «Earth Dreams»
• K20C1: Первый двигатель Honda Type R, выпущенный в США на заводе Honda Anna Engine Plant в Анне, штат Огайо. Впервые в двигателе TYPE R был применён турбокомпрессор.
• K20C5: Все модели Acura RDX, продаваемые в Китае (производство GAC Acura))
• Хотя K20C4 на Acura RDX и K20C6 на Acura TLX имеют одни и те же внутренние компоненты, они называются по-разному из-за разных точек крепления двигателя для размещения кузова седана TLX.
• Механизм VTEC находится только на выпускных клапанах.
• Двигатели K20C1 имеют смещение коленвала на 8 мм от центральной линии отверстия^[13].
• K20C8 (Acura Integra Type S): Двигатель идентичен K20C1, но вмещает разные точки крепления.

• 
  K20C (Earth Dreams VTEC Turbo)
• 
  Honda K20C2

• Источник: Acura

• В двигателе K23A1 применяется турбокомпрессорMitsubishi TD04HL-15T с двухконтурным корпусом турбины, оптимизирующим отклик на низких оборотах и обеспечивающим лучший поток на высоких оборотах. Максимальное давление наддува составляет 13,5 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель включает в себя технологии i-VTEC и VTC и поставляется в паре с пятиступенчатой автоматической трансмиссией Honda с SH-AWD (примечание: опция SH-AWD была стандартной с 2007 по 2009 год и опциональной с 2010 по 2012 год).

K24A2 и K24A3 (2006—2008 Acura TSX)

• Увеличенный всасывающий поток:
  • Впускной клапан, увеличенный на 1 мм (головка впускного клапана имеет размер 36 мм, но седло клапана по-прежнему имеет размер 35 мм).
  • Впускной кулачок, высокий подъём лопастей с увеличенным на 0,9 мм подъёмом и увеличенной на 12 градусов продолжительностью.
  • Корпус дроссельной заслонки увеличен с 60—64 мм.
  • Радиус на некоторых впускных трубах увеличен с 70—80 мм.
• Увеличенный поток выхлопных газов:
  • Патрубок выпускной головки увеличен с 60—65 мм.
  • Каталитический нейтрализатор с более высоким расходом.
  • Основная (одна) выхлопная труба увеличена с 54—57 мм.
  • Задние (сдвоенные трубы) увеличены в диаметре с 42,5 до 45 мм.
• Улучшения блока:
  • Дополнительные воздушные каналы в картере для снижения потерь при перекачке.
• Другое:
  • Более прочные шатуны.
  • Подпоршневые масляные брызговики.

Примечание: двигатель K24W1 на 2013—2017 Honda Accord в спортивной комплектации развивал мощность 189 л. с. и крутящий момент 182 фунт-фут из-за другой настройки выхлопной системы.