Кольцевая линия (Москва)

Кольцева́я линия — пятая по официальной нумерации (четвёртая по хронологии) линия Московского метрополитена. До замыкания Большой кольцевой линии^[2] была единственной кольцевой во всех метрополитенах бывшего СССР^{[3][комм. 1]}. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской и Троицкой) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного), таким образом разгружая их. На всех станциях линии выход и вход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы. На схемах обозначается коричневым цветом и числом @5 .

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Объединяет все диаметральные линии (кроме Люблинско-Дмитровской, на которую также планируетсяпересадка) как с южной, так и с северной стороны города. Среднесуточная пропускная способность всех её станций в 2011 году составлял 540 тысяч человек^[6].

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила^[7]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции Смоленская«Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца^[8], ныне же пересадка со станции отсутствует.

Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(26 июня 2022)

Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне Октябрьская«Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне Добрынинская«Добрынинская»), Павелецкая«Павелецкая» и Таганская«Таганская».

Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция Комсомольская«Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Ботанический сад» (ныне Проспект Мира«Проспект Мира»), Новослободская«Новослободская» и Белорусская«Белорусская» (Белорусский вокзал). При этом Рижский и Савёловский вокзалы на тот момент всё ещё не были связаны с метрополитеном.

Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком; в современности есть пример двух линий, «соприкасающихся» с «кольцом», но не соединённых воедино — Калининская и Солнцевская. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954 году, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию Менделеевская«Менделеевская» в 1988 году).

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, выслушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след^[9].

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(26 июня 2022)

Станции Кольцевой линии, как и другие, построенные в то время, являются памятниками архитектуры в стиле сталинского ампира. Тематическая нагрузка в оформлении каждой станции отражает ключевые события того периода и важнейшие для народов СССР события конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг в Великой Отечественной войне. Так, станция Парк культуры«Парк культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» ( Октябрьская«Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» ( Добрынинская«Добрынинская») — величие русского зодчества. Павелецкая«Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. Таганская«Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. Курская«Курская» — Черноземье. На Комсомольской«Комсомольской» — своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» ( Проспект Мира«Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. Новослободская«Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. Белорусская«Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. Краснопресненская«Краснопресненская» — революциям 1905 и 1917 годов. Киевская«Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые после разоблачения его культа личностиН. С. Хрущёвым были тщательно убраны, доходило до переделок мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк культуры», построенные на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная Павелецкая«Павелецкая» сохранила свой первоначальный облик, но в 1953 году была полностью перестроена. А радиальная Киевская«Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была закрыта и заменена новой, находящейся на Арбатско-Покровской линии.

Помпезно оформлены также первая очередьЛенинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и другие. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов, однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году было выпущено постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», в результате которого архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, — больше внимания уделялось радиусам, а не центру.

По данным 2010 года, на линии было задействовано около 230 вагонов^[13][14].

В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами^[15]. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».^{[источник не указан 1196 дней]}

В канун Нового 2023 года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд «Москва-2020», украшенный кристаллами^[16].

В 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером^[17].

10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии^[18].

Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС^[19].

15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011^[20]—2021^[21] гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года^{[комм. 4]}) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностями празднования в 2022 году стали назначение дополнительного парада на День Московского транспорта^[22], выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа «А» с пассажирамипо нескольким станциям Сокольнической линии^[23] и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая 1935 года на станции Сокольники«Сокольники»^[24][25], в 2023 году — перенос парада на Большую кольцевую линию^[26][27] и «участие» в дополнительно назначенном на 8—9 июля параде в честь Дня Московского транспорта состава из вагонов 81-717.6/714.6^[28]. Парад на Большой кольцевой линии также впервые провели 9—10 сентября в честь Дня города^[29]. Особенностью на празднование 90-летия стало возвращение парада поездов на Кольцевую линию, а также его движение по часовой стрелке^[30].

Участниками парада являлись^{[31][32][33][34][35][36][37][38]}:

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие (не конечной) и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Кольцевой линии для этих целей используют станции «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки^[40].

В 2016 году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения: после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций^[41].

В разное время на Кольцевой линии использовалась разная система сигнализации — «смешанная» автоблокировка — автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС^[42]. С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Во время частичного закрытия движения со 2 по 7 января 2023 года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке)^[43][44] проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему уменьшились интервалы и увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36^[45]. После обновления инфраструктуры автоблокировка является на линии резервным (дополнительным) средством сигнализации и используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием^[46].

Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями Таганская«Таганская» и Курская«Курская», Новослободская«Новослободская» и Проспект Мира«Проспект Мира», Киевская«Киевская» и Краснопресненская«Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.

Строится станция Достоевская«Достоевская» между «Новослободской» и «Проспектом Мира» с пересадкой на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии^[47]. Она станет третьей станцией глубокого заложения в истории Московского метрополитена после Горьковской«Горьковской» и Беломорской«Беломорской», которую планируется построить на действующем участке без остановки движения поездов. Ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию Дорогомиловская«Дорогомиловская»), однако от неё отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны проекта^[48].

Взрыв на станции «Белорусская» произошёл 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими^[49].

15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате чего пострадало 10 человек, погибших не было. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходе^[50].

4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате которого пострадал один рабочий^[51].

• Непостроенные станции Кольцевой линии
• Список самых длинных тоннелей мира

• Марк Наумов, Владимир Козлов. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — 448 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
• Пузанов П., Дроботов В. Вагоны метро типа А и Б. — М., 2021. — 256 с.

• Кольцевая линия на официальном сайте Московского метрополитена (старая версия)
• Кольцевая линия на сайте nashtransport.ru
• Кольцевая линия на сайте nashemetro.ru
• Кольцевая линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru
• Виртуальная экскурсия по станциям Кольцевой линии

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(30 августа 2009)