Ил-12

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта^[4].

Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).

В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.

Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31 , число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.

2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.^[5] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.

Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.

С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.

Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.

18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушино.^[6]

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.^[6]

В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту «Внуково». Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса^[7]. Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.

1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.

1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте^[2].

В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала Москва — София. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва — Париж.

В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был Москва — Хабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.

С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде (24 октября 1958 года именно самолёт Ил-12 совершил первый полёт над Южным полюсом)^[8].

Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов^[2].

В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года^[9]. А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня^[3].

Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познанской ярмарке.^[10] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.

В 1949—1951 году Чехословацкие авиалинии приобрели десять Ил-12Б.

Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.

Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была передана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.

Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картографирования и поиска полезных ископаемых.

Предполагалось использовать Ил-12 в качестве бомбардировщика. С обеих сторон центроплана крыла сделали бомболюки для 16 фугасных бомб, под центропланом установили три балочных держателя, рассчитанные для подвески десантных контейнеров или бомб массой до 1500 кг. Для защиты от воздушного противника устанавливался пулемёт калибра 12,7 в верхней башенной установке^{[источник не указан 1306 дней]} или пушка Б-20 в конце 50-х гг.

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Пассажировместимость: 18-32 человека
• Длина: 21,31 м
• Размах крыла: 31,7 м
• Высота: 7,8 м
• Площадь крыла: 103,0 м²
• Профиль крыла: Кларк-YH
• Коэффициент удлинения крыла: 9,75
• Средняя аэродинамическая хорда: 3593 мм
• База шасси: 5,184 м
• Колея шасси: 7,92 м
• Масса пустого: 11 000 кг
• Масса снаряжённого: 14 310 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
• Масса полной нагрузки: 6118 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2940 кг
• Объём топливных баков: 4170 л
• Силовая установка: 2 × радиальные АШ-82ФН
• Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с. (2 × 1380 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 2000 м: 407 км/ч
  • у земли: 366 км/ч
• Посадочная скорость: 128 км/ч
• Практическая дальность: 1150 км
• Практический потолок: 6500 м
• Скороподъёмность: 5,5 м/с
• Время набора высоты: 5000 м за 15 мин.
• Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
• Тяговооружённость: 138,8 Вт/кг (0,189 л.с./кг)
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 700 м

Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей

Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374—375. — ISBN 5-217-01056-8

В авариях и авиакатастрофах было потеряно 62 самолёта типа Ил-12, погибло 525 человек^[12].

• Аэрофлот
• Военно-воздушные силы СССР

• LOT

• Czech Airlines

• TABSO

• TAROM

• CAAC
• Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики

• Air Koryo

• Почтовые марки СССР из серии: Воздушные линии аэрофлота
• 
  Ил-12 над ЗАГЭС
• 
  Ил-12 над колхозными полями
• 
  Ленинград и самолёт Ил-12
• 
  Сочи и самолёт Ил-12
• 
  Дальний Восток и самолёт Ил-12
• 
  Схема воздушных линий аэрофлота
• 
  Москва и самолёт Ил-12
• 
  Арктика и самолёт Ил-12

Аналоги

• Douglas DC-3
• Ли-2
• Convair CV-240
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Ил-14

• Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 208—217, 298—300. — ISBN 5-900078-20-5
• Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 175—201. — ISBN 5-217-01056-8
• Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Воениздат, 1988. — С. 349—359
• Сойко Н. Готов к труду и обороне // Моделист-конструктор. — 2005. — № 3. — С. 26-31
• Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — ISBN 5-901808-13-4
• Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 4-17
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
• Якубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза: Эксмо, 2009. — 480 с. — С. 247—269. — ISBN 978-5-699-33921-1