Демиховский машиностроительный завод

Акционерное общество «Де́миховский машинострои́тельный заво́д» (АО «ДМЗ») (далее — ДМЗ) — главное предприятие железнодорожного машиностроения России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. «ДМЗ» выпускает 75 % всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов. Расположен в деревне Демиховогородского округа Орехово-ЗуевоМосковской области. Входит в состав «Трансмашхолдинга»^[2].

С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода АО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, Украине, Белоруссии и Казахстане.

Предприятие образовано в 1935 году решением Наркомата тяжёлой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шёлкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.

В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности, в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома. В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна. Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.

С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.

В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолётов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.

В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон Хоппер, выпуск которого был начат с марта 1948 года, а также торфоуборочная машина ТУМ-3. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.

В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.

В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъёмностью 20 тонн, автомотрисы АМ1.

В 1973 году на заводе был начат выпуск четырёхосных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили сцепы для перевозки леса в хлыстах, вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъёмностью 60 тонн, узкоколейные думпкары. В 1973 году для узкоколейной железной дороги Боржоми — Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.

В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счёт технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В последующий период (1987—2003) генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды, гравия и других сыпучих грузов (63,4 % от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса, платформы, пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.

С 1986 года на предприятии происходило перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом, а с распадом Союза и вовсе оказался за границей. Производство электропоездов было развёрнуто на ДМЗ^[3].

В конце 1992 года был произведён первый прицепной вагон с заводской маркировкой «ЭД» — с 1993 года завод приступил к серийному выпуску вагонов электропоездов. 30 октября 1993 года на заводе было завершено производство одного из первый полносоставный электропоезд ЭД2Т-0001 российского производства (ещё одним претендентом на звание первого российского электрпоезда стал созданный в то же время ЭТ2-001 Торжокского вагоностроительного завода). Моторные вагоны для ЭД2Т-0001 были взяты от готового электропоезда ЭР2Т с окончательным формированием состава только в следующем месяце. Аналогичным образом были получены ещё четыре ЭД2Т (номера от 0002 до 0005), а начиная с ЭД2Т-0006 все их вагоны стали изготовляться на ДМЗ^[4][5][6].

В 1999 году предприятие преобразовано в АО «Демиховский машиностроительный завод», специализирующемся на производстве железнодорожных локомотивов и подвижного состава. В 2005 году завод вошёл в состав «Трансмашхолдинг», крупнейшей компании в России в области разработки и производства подвижного состава.

В 2006 году Демиховский машиностроительный завод произвёл и реализовал 571 вагон электропоездов (типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД4МК). Различных запасных частей В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК. В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — ЭД4МКМ. В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок (ЭД4МКМ-АЭРО)^[7]. С 2010 года в эксплуатацию запущены электропоезда переменного тока ЭД9Э с экономичной энергосберегающей схемой. Началась планомерная модернизация подвижного состава.

В 2015 году начались работы по созданию нового пригородного электропоезда ЭП2Д. Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами^[8]. В следующем году создан аналогичный ЭП2Д электропоезд переменного тока – ЭП3Д, на базе ЭД9Э с обтекаемой кабиной^[9][10].

В декабре 2020 года завод отметил выпуск юбилейного десятитысячного вагона электропоезда — им стал головной вагон ЭП2Д №0135^[11].

В январе 2021 года генеральным директором ДМЗ назначен Андрей Борисович Степнов, до этого возглавлявший Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), с сохранением должности генерального директора ОЭВРЗ^[12].

Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации ЭП2ДМ, доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав был практически готов^[13].

За 2023 год Демиховский машиностроительный завод реализовал 528 вагонов электропоездов, включая 178 вагонов модели ЭП2ДМ, что на 23 % превышает показатель 2022 года^[14].

В 2025 году создан первый экземпляр поезда «тяни-толкай» тепловозной тяги ДП2Д (официально оформлен как дизель-поезд)^[15].

Ниже представлены все модели пассажирского железнодорожного подвижного состава, когда-либо выпускавшиеся на ДМЗ, в том числе выпускаемые, по состоянию на 2026 год.

• Рижский вагоностроительный завод
• Тверской вагоностроительный завод
• Торжокский вагоностроительный завод

• Официальный сайт завода
• Официальный сайт Трансмашхолдинга